Bounty, naviguer autrement pour tous

Bounty est un bateau en polyester, simple et accessible, utilisable tant à la voile, qu'au moteur ou à l'aviron. La série se développe et son constructeur, le Chantier-Grand Largue est à la recherche de distributeurs. Vous pouvez découvrir sur mon site de nombreuses photos nouvelles.

Le Méaban en version bermudien ou marconi

Le plan de voilure en version bermudien (ou marconi) du Méaban est maintenant disponible. Cela fait du Méaban un excellent bateau transportable de croisière côtière. A l'élégance de sa silhouette classique, on associe un gréement que tout le monde connait, avec mât et bôme en alu. Rappelons que Méaban se construit, au choix, en petites lattes ou en bois moulé de contreplaqué. Le bateau est proposé en kit ou barre en main par le chantier Grand-Largue. De nombreux Méabans sont en construction en Europe, en Amérique, en Australie, aux Philippines...
Pour ceux qui peuvent lire le polonais, je vous invite à découvrir le blog d'un constructeur amateur, Marcin Wolny.

Le très beau Méaban (photo ci-contre) construit en Turquie par Cafer Kose sera gréé bermudien. Il ne lui manque plus que son gréement pour tirer ses premiers bords.

Les premières photos de l'Ebihen 16

L'Ebihen 16 est une version allongée de l'Ebihen 15, dont il garde même largeur et même creux.
Cela donne une silhouette plus élégante et de meilleures performances. C'est pourquoi je conseille vivement cette version à ceux qui n'ont pas de contrainte de place pour la construction ou l'hivernage.
Plus de 60 Ebihen 15 ou 16 naviguent ou sont en construction, dont beaucoup d'Ebihen 16. Pourtant, je viens seulement de recevoir les premières photos d'un Ebihen 16, construit par Michel Sainrames.
Cette version allongée permet de gréer une misaine de plus grande surface. De nombreux autres gréement sont aussi disponibles.
Album photos.

A vendre : plan Sergent de 10.5 m en cours de restauration

Sar, sloup en construction classique de 1957 sur plan Sergent est à vendre, ou plutôt à sauver ! Il est sous abri depuis plusieurs années. Les principaux travaux de charpente ont été effectués mais la restauration reste à terminer.
Longueur 10.5 m,
largeur 2.5 m,
tirant-d'eau 1.5 m.
S'adresser au
Chantier Grand-Largue
Tel : 02 99 88 91 93.

Expérience de stabilité du Saint Michel 2

Le Saint Michel 2, réplique d'un des bateaux de Jules Verne, construit à Nantes par l'association "La cale 2 l'Ile", sera baptisé samedi 14 mai 2011 et participera à la Semaine du Golfe. Une des dernières tâches de l'architecte est la pesée hydrostatique et l'expérience de stabilité. La pesée consiste à mesurer le franc-bord et à vérifier le déplacement du bateau par calcul. L'expérience de stabilité permet de déterminer la hauteur réelle du centre de gravité. Quand on a pas besoin d'une précision extrême, on utilise des personnes qui sont toutes passées sur la balance (le rectangle blanc sur le quai). Ici, 16 membres de l'association qui ont contribué bénévolement, mais avec beaucoup de professionnalisme, à la construction et à l'armement du bateau. Un capteur électronique mesure l'angle de gite. Auparavant, on utilisait un pendule dont le poids se déplaçait dans une bassine d'eau pour amortir le mouvement de balancier. Le bateau s'est avéré plus léger que prévu (une vingtaine de tonnes quand même !) essentiellement parce que le bois (8 tonnes) encore très sec n'a pas la teneur en humidité qu'il aura dans quelques mois.

Nouveau kit écologique pour le Stir Ven en Australie

Mon représentant en Australie, South Pacific Boat Company, vient d'obtenir la commande d'un premier kit de Stir Ven dans ce pays. Le Stir Ven est un bateau de référence pour la navigation familiale ou la randonnée nautique, qui se caractérise surtout par ses performances exceptionnelles. Plus de 40 unités naviguent, la majorité construite par des amateurs, soit à partir des plans seuls, soit à partir d'un kit proposé en France par Grand-Largue.
Le kit proposé en Australie est découpé dans du contreplaqué de Hoop Pine, une essence locale issue de plantations dans l'Etat du Queensland. C'est un bois de très belle qualité issue d'une exploitation dans une logique de développement durable. On évite le recours à des bois tropicaux surexploités et, en outre, on économise le transport. Le contreplaqué fabriqué par la société Austral est parfaitement approprié pour une utilisation marine. Dommage que l'Australie soit si loin !
Son seul défaut est que la taille des panneaux (2.4 X 1.2 m) est plus petite que la taille standard et cela m'a obligé à refaire toute l'imbrication des pièces dont on voit des exemples ci-dessous.

Nouveau blog sur la construction de l'Ilur

Tim Cooke, un constructeur amateur irlandais, vient de commencer la construction d'un Ilur à clin de contreplaqué. Il a ouvert un blog pour montrer son travail. Il utilise les tracés vraie grandeur sur calque polyester. La photo montre le tracé de la courbe d'étambot. Les tracés contiennent aussi ceux des bordés. Ils permettent de découper les bordés directement à la cote définitive. Seules les extrémités sont à recouper après la pose.

En France, Didier Cariou a choisi pour son Ilur la construction en petites lattes. Lui aussi tient un blog de la construction. Il a d'ailleurs agrandi son Ilur.